С 1 марта 2026 года начинает действовать закон о локализации такси, о чем сообщается на Центральном сайте КПРФ. Изначально, предложенный «Единой Россией» вариант законопроекта фактически ограничивал возможность работы в такси для простых водителей. Суть заключалась в необходимости быстрой замены иностранных автомобилей на отечественные, при этом перечень подходящих моделей должен был быть утвержден Минпромторгом.
Хотя поддержка российского автопрома является важной задачей, критики отмечают, что требования локализации не учитывают различные финансовые возможности таксистов. Законопроект не проводил различий между частными водителями, работающими на своих автомобилях, и таксопарками, предоставляющими машины. В связи с этим, я направил депутатский запрос в Правительство Российской Федерации, в котором поднял вопрос о необходимости смягчения перехода на отечественные автомобили.
В ответ на данный запрос, Правительство РФ согласилось на законодательные изменения, и в конце декабря 2025 года Государственная Дума приняла закон, который освобождает самозанятых водителей от необходимости в краткие сроки заменять свои автомобили. Для них установлен переходный период до 2033 года, что дает дополнительное время для адаптации к новым условиям. Исключения составляют Калининградская область, Сибирь и Дальний Восток, где водителям необходимо будет перейти на отечественные автомобили до 2028 и 2030 года соответственно.
На данный момент, по состоянию на начало февраля, Минпромторг еще не опубликовал финальный список марок и моделей автомобилей, соответствующих новому закону о локализации, что создает трудности для многих таксопарков. Глава Минпромторга, Антон Алиханов, в начале февраля заявил, что перечень подходящих автомобилей будет подготовлен и опубликован в ближайшее время.
Таксопарки сейчас находятся в режиме ожидания, что негативно сказывается на их финансовом состоянии и на работниках. Публикация окончательного списка автомобилей, соответствующих закону, вероятно, приведет к резкому росту цен на эти машины, поскольку высокие потребности парков в новых автомобилях могут создать «космические» цены.
Эксперты указывают, что неопределенность со стороны Минпромторга может заставить многих перевозчиков задуматься об уходе с рынка, что приведет к массовым сокращениям и дальнейшей монополизации сектора. В результате на рынке останутся лишь крупные агрегаторы, что, безусловно, негативно скажется на условиях труда, оставляя водителям мало альтернатив.
В свете вышеизложенного, я направил новый депутатский запрос как в Минпромторг, так и в Правительство Российской Федерации, в котором вновь поднял вопрос о:
- необходимости как можно скорее опубликовать список локализованных автомобилей с возможностью его дальнейшего обновления;
- возможном переносе срока вступления в силу закона о локализации, чтобы дать паркам шанс приобретать новые машины по более приемлемым ценам.
Надеюсь, что мнение экспертов будет услышано, и нам удастся предотвратить сокращения и ухудшение условий труда в сфере таксомоторных перевозок.